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新能源互联网北京车展奇异果体育平台前瞻：新能源“淘汰赛”进入下半场时撕破脸皮搞事情
返回列表奇异果体育平台官方数据表明，本届车展覆盖117个全球首发车型及41个概念车型，参展的新能源车型达到278个。
没有一丝意外，新能源车型仍是本届车展的主力军。但竞争的战线早已不是当年那个模样。从按部就班到打提前量，再到现在的营销至上，流量不再被视作一种共享资源，追求虹吸效应成为了新的共识。
从余承东的“遥遥领先”到尹同跃“不再客气”，当传统车企开始尝试逐渐脱去长衫，暗流不再有丝毫的遮掩。所以新能源互联网，这一次的北京车展还是褪去伪装的一届车展。当新势力们的塑料情开始出现裂痕，汽车这个“江湖”该如何构建新的“人情世故”呢？
坐拥小米巨大的流量和用户群体，再加上雷军深谙互联网营销之道的庞大造势，小米SU7的热度也是从年初开始一直居高不下。而在小米SU7上市前后，不管是围绕定价还是产品的讨论，伴随着舆论的多次反转，持续霸占着公众的关注焦点。
而在数据方面，截至4月20日，上市不到一个月的时间，小米SU7锁单量超过了7万辆，算是回击了此前的质疑，这个数字应该来说是创造了中国电动车史上的记录，从来没有哪个电动车在20多天的时间里有这样的锁单数字。因此，对于互联网车企来说，“流量可以卖钱”这个逻辑已经得证，接下来只会有更多的车企在争夺流量的角逐中前赴后继。
从目前来说，小米SU7已经没有任何秘密可言，此次现身车展更多的还是“公众见面会”的性质。关于这款车更多的参展重点应该还是在公布诸如产量、交付量，OTA时间等方面。
不过小米作为首次登陆A级车展的新兴造车品牌，以其互联网“弄潮儿”的性子，一定不会错过这个营销良机。这次车展的小米能够带来什么样的热度，还是值得关注的。
而既然说起了小米，自然也绕不开华为。华为作为车圈流量的另一巨头，也是小米在手机领域的老冤家，相对而言，起步和发力都要更早。
在去年的广州车展上，鸿蒙智行以独立展台参展开始，华为就已经开始为其智选车模式造势了。而在去年底，余承东更是借着智界S7上市，向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽广发邀约，丝毫不掩饰其继续扩大华为车业务的野心。
在本次车展上华为旗下各大品牌也是进行了集中发力，多款重磅产品集中面世，其中有即将上市的问界新M5、有刚刚“二次上市”的智界S7，还有华为与北汽蓝谷合作的“享界S9”也将在本届车展首发。
具体来看，问界新M5已经在4月17日开启预售，12个小时就收获了超1万张订单。而新M5能否复刻新M7的销量成绩，也是问界乃至华为对于自身品牌号召力的再一次“检验”。
而智界S7在此前，时隔一百多天“再次”迎来上市。车圈顶流华为一番操作之下让智界S7作为一款“全新车型”，重新回到了公众的视野当中。但此前关于这款车首次上市时客观出现的交付问题，依旧对华为造车的舆论造成了不小的影响，这次车展也是修复“信任度”的良好契机。
而在此前的华为鸿蒙生态春季沟通会上，华为与北汽联合打造的鸿蒙智行第三个品牌正式定名享界，英文名为STELATO，首款车型将命名为享界S9，预计定位将与问界M9相似，该车也将在本届车展上迎来首发。此外，北汽极狐的阿尔法S5、瑞风的RF8鸿蒙版以及阿维塔11的新车型都将亮相本届车展。
除了华为与小米这两家流量巨无霸，理想L6智己L6极越07等热门车款也将参与本次车展。其中，理想L6已于日前上市，官方售价24.98-27.98万元，是理想的首个30万以内车型。
智己L6也已开启预售，预售价格区间为23-33万元，其搭载的行业首个超快充固态电池等前瞻性科技也成为该车的最大卖点。该车在舆论场的热度也颇具看点，此前发布会上对小米SU7参数的错误标注引发热议，并且事后公开澄清，也将车圈的舆论战推上了新的高度。
自今年以来，造车圈的喧嚣就没有停过。从理想MEGA的外观风波，到小米SU7的泼天流量，再到此前智己L6的道歉事件，整个2024开年的气氛仿佛比过去十年都要热闹。
这种舆论场的背后，更多的还是因为市场竞争已经进入到淘汰赛阶段。本届北京车展很有可能成为产业竞争的关键节点，对于企业来说，要么抓住这次的营销热点，帮助企业建立起更高的流量优势，要么是逐渐失去话语权，默默退出竞争队列。
没有哪个车企甘心黯然离场，为了未来继续留在“牌桌”上，相信各家车企都会在本次车展上不遗余力地展示自己的实力，以期博得更多的市场关注度。对于这些选手来说，本质上这届车展不仅是造车技术的比拼，其实更多的是一场对流量市场的争夺。
相较于以流量为核心的互联网车企战场，传统自主车企展现出的是沉稳与稳重。它们以成熟的供应链和生产为核心，科技研发作为主要驱动力，一步一个脚印，力求稳健发展。
传统自主阵营，可以说是目前车市的绝对头部奇异果体育平台，中国车市的3月的零售销量中，比亚迪、奇瑞、吉利、长安这四家就占据了32.8%的份额。
翻看北京车展的新车列表，基本可以看出传统自主阵营目前的新车规划是以插混为主要方向，或者说，如今只有头部车企有这个技术实力去卷插混路线。插混技术的重要性毋庸置疑，近两年，各大车企都在插电式混合动力系统上疯狂卷技术。续航1200公里、1400公里、1800公里已屡屡刷新。
插混技术路线，对于目前纯电车的续航痛点和纯燃油车的使用成本劣势起到了良好的平衡效果，并且对于目前市场占比最大的A级、B级合资家用车的市场替代效果也是最为显著的，举个例子，就像今年比亚迪荣耀版车型所掀起的“电比油低”价格战，众合资车企所面对的压力就是前所未有的。
说到比亚迪，它家今年车展上的产品阵容规模可谓空前，作为头部重点新能源车企，比亚迪此次就携秦L海豹06海狮07以及全新Ocean-M全新概念车亮相北京车展。
其中，秦L是比亚迪汽车即将到来的全新车型，定位比秦PLUS要高一些，同时将会搭载比亚迪的第5代DM-i插电混动技术。另外海洋网的海豹06也是一款即将在北京车展首发的全新车型，定位在海豹DM-i和驱逐舰05之间，同样将搭载第5代DM-i插电混动技术。
秦L和海豹06作为DM5.0混动技术的排头兵，它们的出现基本也可以看作是比亚迪新阶段的开始，毕竟此前秦比亚迪秦 PLUS DM-i 、汉DM都已经卖了三年多了，销量都还不错，而此次迎来了全新的车型，产品力相比旧产品有着跨越式的提升。并且根据其产品线的规划,汉、唐等车型都在准备进行大换代。从这次的北京车展，比亚迪的新的出牌阶段正式开始。
子品牌方面，高端品牌仰望系列将带来仰望U7，该车定位旗舰行政轿车，搭载四电机和云辇技术，百公里加速2秒左右，具备原地掉头等功能。作为仰望旗下的首款轿车，仰望U7受到的关注度也是极高的。
其中，银河品牌将推出一款全新的全尺寸SUV。虽然目前只有一张预告图发布，但从车身侧面来看，颜值不俗，有望打破国内全尺寸SUV市场被合资品牌和进口品牌垄断的局面。此外，之前已经申报的紧凑型纯电SUV银河E5也将亮相，同时开发了左右舵车型，目标直指全球市场。
从本次车展的阵容来看，吉利把重点放在了银河品牌，品牌的产品线得到进一步的丰富，战略地位凸显奇异果体育平台。作为定位在极氪领克之下的新能源品牌，银河将聚焦主流消费价格区间，进一步为消费者带来更多的购车选择。吉利之所以能坐上“自主五虎”的第二把交椅，其对子品牌的布局和定位之精准是不可或缺的特质。
除了这些关注度很大的车型以外，其实自主车企展台上还有很多新车都很值得一看，比如长安的启源E07、深蓝G318，奇瑞的iCAR X23、星途E08风云T9长城坦克300Hi4-T等等等等，没有一款称不上重量级的，但可能因为这些车企“稳重”的实力派作风，这些车型的宣传都被新势力的话题声量所掩盖了。
打个不是很恰当但很有画面感的比方，如果说新势力是法师，营销的“法术”声势浩大，特效横飞赚足眼球，但实际上烟尘消散后，对时代的推动力寥寥。那么传统车企就是体型庞大的巨人，它们之间的对决比拼的是拳脚和“内力”，一招一式虽然不够吸睛，但都能撼天动地，对整个市场起产生举足轻重的影响奇异果体育平台。
同样的，这也就意味着传统车企之间的比拼一定是一场持久战，没有谁会轻易倒下，胜负还看未来。
从苹果宣布取消长达十年的造车计划开始，奔驰也在近期宣布调整全面电动化战略。而在更早之前，通用、福特等老牌跨国车企也暂缓了各自既定的电动化部署。似乎对于电动车的未来，全球造车巨头们都抱悲观态度。
但在本次北京车展上，不同于此前对外公布的“放弃纯电路线”的产品策略，豪华品牌们非但没有放弃电动化转型，反而几乎将宣传重点全部放在了纯电车型上。宝马、奔驰、奥迪保时捷等传统豪华车厂商推出的纯电车型，表明了他们对电动化转型的重视，奔驰G级MacanMINI、M4等当家车型纷纷迎来电动化。
宝马集团将展出的是史上最强大的产品阵容，几乎覆盖旗下所有核心细分市场。其中，新纯电动BMW i4将全球首发，而MINI也将首次展示其首款纯电动跨界车MINI ACEMAN和全新电动MINI COOPER。
梅赛德斯-奔驰将展出21款车型，其中最引人注目的是纯电G级越野车的全球首发。此款车型将采用四轮独立电机，并配有EQG Tank Turn坦克掉头功能。另外，全新梅赛德斯-AMG GLC 43和AMG GLC 63也将在本次车展亮相，新款奔驰EQA、EQB将根据中国市场需求上市。
而在奥迪方面，出自PPE平台的奥迪的全新高端纯电SUV——Q6 e-tron已经全球首发，将在本次车展亮相。Q6 e-tron内饰采用悬浮式双联屏中控布局，还有AR-HUD抬头显示、迷你电子挡等，也是十分明显地拥抱了智能化和新能源趋势。
不过，这次豪华品牌之中最具看点的却不是BBA，而是全面转战电动化的保时捷品牌。作为一个传统的德国高性能豪华品牌，保时捷近些年在快速发展的新能源技术和日益严苛的排放法规的约束下也开始大力发展纯电动车型。
提到保时捷，911作为品牌的精神支柱具有极高的地位，然而在市场上，Cayenne和Macan可能才是保时捷翻身的头号功臣，从数据上来看，保时捷2023年在全球销量最好的车型是Cayenne，售出了87,553台；Macan交付了87,355台；纯电Taycan表现也非常亮眼，增长17%至40,629台。
在此前的纯电动科技生态体验日上，保时捷亮相了旗下全新纯电动Macan，新车已于年初正式全球发布，并将在2024北京车展上正式上市两款车型，分别为纯电动Macan 4和纯电动Macan Turbo。
在产品力方面，Macan EV在技术上与Taycan相近，采用PPE平台和800V架构，性能表现几乎不逊色于Taycan。车辆支持多种电机组合，同时电池布局使其具备更好的维修经济性。操控性能方面，Macan EV采用复杂的悬挂设计，再配合上双腔空悬、后轮转向、自适应底盘、主动防倾杆等一系列手段加持，可能成为操控最优秀的纯电SUV之一。
而作为保时捷纯电系列的首款车型，新款Taycan也将一同亮相本届车展。该车在电动车车主最关心的充电、加速、续航这几个方面都进行了升级，Turbo GT版本在搭载专属套件的情况下，纽博格林北环赛道圈速达到7分07秒55，成为了纽北最速四门车，对于喜欢性能纯电跑车的消费者而言，无疑也是非常值得关注的。
从本次车展上全球豪华品牌的阵容来看，显然说明了一个事实：对于电动化，欧美车企更多地被迫调整自己的步伐。同时，中国车企，在完成了对东南亚乃至中东市场的初步攻略后，正陆续开始向欧美市场发起冲击，给全球造车巨头们增添了一份压力。
在慕尼黑车展上，欧美企业瞩目于中国制造所展现的先进技术和创新成果。因此，欧美企业在本次北京车展上使出浑身解数更像是一场礼尚往来，他们希望通过展示最新的技术和产品，重新向中国市场展示自己的新能源实力和产品竞争力。
可以预见，全球电动化的速度减缓，更像是对全面电动化的一种重新思考，而不仅仅是对其可行性的质疑。全球的造车巨头正在逐渐清醒，开始正视中国车企在电动化进程中的优势地位。他们正在用时间换取空间，集中资源用以改善产品和相关技术，策划新一轮的市场进攻。老牌造车豪门在新能源汽车方面绝不会善罢甘休。
近期，乘联会发布一组最新数据称：4月上半月国内汽车市场新能源零售渗透率达到50.39%。尽管汽车市场逐步新能源化的趋势早在两年前已被各方所公认新能源互联网，但零售端渗透率首次过半时刻的到来依旧会令人心生恍然。
而同样在4月的北京车展，也正好完美切合了这一点。还记得上次的北京车展，新能源车型才刚开始呈现出超越传统燃油车的势头，而到本次的北京车展新能源车已经成为了绝对的主角。
就比如全新一代的，迈腾作为国内中型车的元老级产品，这款车一直以来的表现都可圈可点，这次换代也是采用了中国本土独享的设计语言，虽然与经典的大众德味有一定的偏离，但也能看出大众紧跟市场需求的能力很强，在适应国内市场激烈的竞争的环境之后，也有望能为燃油车争得一席之地。
还有全球越野圈的传奇车型、血统无比纯正且实力强横的福特烈马，这一波硬派燃油SUV的面世也是本次北京车展的重大亮点，硬派越野车作为一个小众领域，如今依旧是燃油车的主场。
可以看到在热门车型中，燃油车除了全新一代迈腾基本都集中在了硬派越野方面。如今，新能源在家用车领域逐渐解决大部分用车痛点，大大提升了性价比和使用便捷性的背景下，燃油车被迫被挤向了更注重性价比之外其他维度的细分市场。
但反观同样在本次车展上大放光彩的方程豹猛士、启源等品牌。即使是作为燃油车所剩不多“保留地”的越野车和皮卡市场，依旧会受到新能源车型的孜孜不倦的“叩门”。
日系车品牌也正面临着电动化的挑战，曾经的辉煌如今已成为历史，但他们并非坐以待毙，而是积极寻求出路。
在本次车展上，丰田将发布两款全新的纯电动汽车概念车——bZ Sport Crossover Concept和bZ FlexSpace Concept。此前，丰田还正式宣布将与华为、Momenta等公司合作，共同打造智能驾驶系统，体现了其不在智能化进程中坐以待毙的决心。
本田汽车则于4月16日宣布与宁德时代、科大讯飞、华为、航盛等公司合作，共同推出全新电动品牌——烨。据计划，到2035年，本田在中国市场的纯电动车销量将达到100%。
此外，东风本田推出了全新子品牌灵悉，首款车型灵悉L是一款紧凑型轿车，也将在本次车展上进行亮相，新车具有全新的外观设计和车标LOGO，以及搭载160KW电机的动力系统，采用比亚迪旗下的弗迪磷酸铁锂电池组。
另外，还有马自达与长安汽车合作开发新车，利用长安汽车的技术支持。马自达已经在国内申请了“MAZDA EZ-6”和“MAZDA EZ-60”两款全新商标，其内部代号J90A全新车型也将于这次的北京车展上正式亮相。
是什么让原本就以骄傲闻名的日系品牌作出如此多的改变，甚至不惜向国产品牌“低头”求合作？
首先就是中国市场的特殊性和影响力，中国市场对智能驾驶技术的需求迅速增长，促使想在这个市场中存活的汽车制造商加快智能化步伐。
放眼全球，如此热衷智能驾驶和智能座舱的，只有中美欧市场。而有能力把智能化做好的，目前只有中美。中国依靠政策推动和市场需求，从一个产品输入市场逐渐变成了推动汽车功能快速电子化和互联化的先驱地，并且处在长期的充分竞争环境之中。目前看，非本土品牌都跟不上这个节奏。
以灵悉为例，这个新能源领域的品牌，在产品设计上充分考虑了中国消费者的喜好和使用习惯。不仅拥有时尚的外观和内饰设计，最重要的就是智能化配置等方面进行了优化，贴合了中国市场的需求和趋势。
但目前来看，日系虽然积极寻求合作、进行转型，但无论是在产品力和智能化程度依然缺乏竞争力。毕竟你很难买车的时候，在灵犀L和比亚迪汉之间选择前者。
看完了本届车展的热门车型，不得不说单从热门车型数量就能看出，新能源车型的地位正在急速升高。无论是在哪个赛道上的车企，都不可避免地要面对时代的变革，而今年的北京车展无疑将成为今年车市整体氛围的一次集中表现。
纷争不断的互联网“牌桌”、电动化转型的欧美豪门、稳扎稳打的头部自主、苦寻出路的日系车企……这次车展，我们可以看到在这个产业交替的关键时期，各大造车势力的“众生相”。
原本很多业内人士所预测的车圈“淘汰赛”，看来并不仅只是新势力所要面临的问题，如今“赛程”已经进入下半场，传统造车巨头们也并不能高枕无忧。（文/薛文龙 编辑/娄兵）
